最初からSTiの専用スポーツサスペンションが装着されているため、足回りを変える予定はありませんでしたが、最近すっかり街乗りにしか使用しなくなったインプレッサはどうも乗り心地の悪さが目立ちます。

乗り心地がいいというオーリンズは高くて手が出ないし、ENDLESS ZEALは硬すぎる。そんな時に勧められたのがGReddy パフォーマンスダンパー タイプS。ネットで調べてみると確かに乗り心地はいいらしく中には柔らか過ぎるといった意見もあるくらい。それでいてSタイヤにも対応できるとのこと。欲を言えばオーバーホールができて軽量化のためにアルミケースのものがよかったのですが、贅沢は言ってられません（パフォーマンスダンパー タイプSもストラット車以外はアルミ製ブラケットなどにより軽量化に気を使っているようです）。

最初から付いていたピンクの足回りは街乗りでは固いくせにサーキットに行くとロールが大きく、プロや上級者の方に乗ってもらった時も足回りを替えた方がいいとアドバイスされていました。おまけにヘタってきたのか、最近駐車場に入る段差などでよくSTiのフロントアンダースカートを擦ります。

しかも足回りを入れれば再び走行会に行きたくなるかもしれない！ということで車高調を入れることに。バネレートを上げてsymsのロールセンターアジャスターと一緒に発注しました。
この車高調の減衰力調整はフロントだけでなく、リアも延長コントロールケーブルにより車内上部から調整ができるのでコントローラーは頼みませんでした。
車高はせっかくだから低め設定したかったのですが、これ以上駐車場に入るときに気を使いたくなかったので今より若干下げてSTiのフロントアンダースカートは外しました。

実際装着してみると思ってたより硬い。パフォーマンスダンパー タイプSは32段階伸／縮同時減衰調整が付いていて最大ハードを基準とし、ソフト側に1段階ずつ回しながらカウントしていきます。
※めいいっぱい回したところは曖昧な感じになるので最大ハードからソフト側に少し回してカチッと止まったところを1として数えていきます。
※減衰力調整はコントローラーを付けると上記と逆に表示されるようです。

最初は20に設定してあるとのことだったので30くらいにしてみたところ、今度は柔らか過ぎて高速道路での直進安定性が悪いくらい。純正STiの専用スポーツサスペンションは減衰力4段調整が付いていましたが、いじってみても正直変化が分かり難かったので、ここまで違いがあることに驚きました。

いろいろ試してみると20だったら16くらいの方が乗ってて楽しく、気温や乗車人数によっても感じ方が変化します。最初は前後同じ硬さに設定していましたが、リヤを少し柔らかくするとマイルドさが出るようなので現在街乗り用のセッティングはフロント24、リヤ28にしています。あとは乗り心地悪化の要因と言われている純正装着タイヤRE070を変えてみたらどうなるか気になるところ。

車高は前より下がっても気を使う場面が少なくなりました。フロントアンダースカートは付いてた方がかっこよかったかもしれません。