気が付いたらブーストが0.7までしかかからなくなっていました。最初は勢いよく上がって0.7で一時的に停止してからジワーっとは上がるのですが、1.4まで鋭くかかっていた頃と比べると明らかに加速が鈍い。いつからこうなっていたかは不明ですが、最近は気が付かない程アクセルを深く踏み込むような走りをしていなかったのかもしれません。よくよく観察してみると調子がいい日は今まで通り1.4までかかります。

ネットやショップの情報によるとどうやらこれはEVCのステッピングモーターの故障のようです。修理に出しても何ヶ月もかかったり対応してくれないこともあるようなのでEVC5に買い換えるのが無難な対処方法。しかしコンピューターに費用をかけてしまったのであまりコストをかけたくない。そこでヤフオクでEVC4の中古、しかもステッピングモーターだけでいいので探してみることに。しかし同じような症状の人が多いのかEVC4の出品があると結構な争いになり簡単には落札できません。そうこうしているうちに今まで0.7までしかかからなかったブーストが無尽蔵にかかるように…。完全にステッピングモーターが壊れてしまったようです。いつもより鋭い加速でブローオフバルブの音も異状に大きく、ブースト計表示で1.85を記録。このままではクルマが壊れてしまうと思い、焦ってEVC4を落札しました。

ステッピングモーターだけの交換なので簡単に済むかと思い作業を開始したところ、なんとコネクタの形状が違う…。3ピンは同じなのでコネクタをバラして繋げればいけるはずですが、コントロールユニットまでの配線も交換することにしました。車内に引き込むサービスホールの場所はエンジンルーム運転席側の比較的上部にあるのですぐ分かりましたが、狭くて手が入り難い。タワーバーを外して何とか作業しました。

予想外に手間をかけてステッピングモーターを交換し、電源を入れるとコントロールユニットの照明が点滅して正常に動作しない。説明書を見るとスイングバルブとポペットバルブの設定をステッピングモーター側でも記録しているとのこと。背面のスイッチを一度ポペットバルブに切り替えてから戻して操作したら正常に動くようになりました。

EVCの設定を済ませ恐る恐るブーストをかけてみると、1.4でピタリ安定。無事今までのブーストに戻りました。しかし体感的にはビックリする程速く感じる。しばらく0.7で走っていたということもありますが、少し前に交換したコンピューターの効果も大きいように思います。